Автомобильные перевозки

Полная загрузка, догруз и сборные грузы

Полная загрузка (FTL) обычно оправдана, когда груз занимает большую часть полуприцепа, требует отдельной машины или не может ехать вместе с чужим грузом. Отдельный автомобиль также даёт больше контроля над погрузкой, пломбированием, маршрутом и временем подачи под выгрузку. Догруз (LTL) и сборные отправки объединяют совместимые партии, когда целая машина не нужна. Прежде чем рекомендовать догруз, мы сопоставляем экономию со сроком консолидации, количеством перегрузок и чувствительностью самого груза.

Мы регулярно проверяем, не выгоднее ли отправить отдельной машиной партию, которая на первый взгляд выглядит как догруз, — из-за габаритов или занимаемых погрузочных метров. Лёгкий, но объёмный груз выбирает объём полуприцепа задолго до достижения предела по массе. Поэтому точное количество мест, размеры, брутто-вес и штабелируемость важны не меньше тоннажа, а точка безубыточности между FTL и догрузом смещается в зависимости от направления, сезона и наличия свободного транспорта, а не находится на фиксированном количестве паллет.

Требования к транспорту и погрузке

Стандартный парк включает тентованные полуприцепы (tilt / tautliner) со сдвижными шторами, закрытые полуприцепы, площадки, низкорамные тралы и рефрижераторы. Тент допускает загрузку сзади, сбоку, а при подходящих условиях и сверху — это важно, когда погрузчик не достаёт вглубь закрытого кузова. Закрытый полуприцеп даёт защищённый контур, но ограничивает боковой доступ. Площадки и низкорамные тралы нужны для техники и грузов, выходящих за стандартные габариты, а рефрижератор применяется там, где требуется поддерживать согласованный температурный режим.

До подбора транспорта мы уточняем размеры и вес груза, адрес и способ погрузки, наличие крана или погрузчика, класс опасности, температурные требования и ограничения на местах погрузки и выгрузки. Если груз негабаритный — по ширине, по высоте или по нагрузке на ось — маршрут, разрешения и при необходимости сопровождение согласовываются до заказа машины, поскольку согласованный маршрут часто и определяет, какой пограничный переход вообще применим.

Планирование транзита, МДП и таможенные документы

Международная автоперевозка — это в той же мере работа с документами и маршрутом, что и собственно перевозка. В зависимости от отправки могут потребоваться коммерческие документы, экспортная декларация, транзитная процедура, таможенное оформление в месте назначения или книжка МДП (карнет TIR). Режим МДП доступен не на каждой машине и не на каждом маршруте: требуется, чтобы перевозчик был допущен к процедуре, транспортное средство или контейнер имели свидетельство о допущении, а таможенные территории по маршруту участвовали в системе. Поэтому мы подтверждаем такую возможность до того, как предлагать вариант.

Здесь важно различать процедуры — они не взаимозаменяемы. Общий и союзный транзит (процедура T1) действует в Европейском союзе и в странах общего транзита; в эту группу входит Турция, но не входит Азербайджан. Отправка, следующая за пределы этой территории, меняет процедуру на границе, а не идёт до Баку по той же декларации. Накладная CMR подтверждает договор перевозки и сопровождает груз, но сама по себе таможенной транзитной процедурой не является.

Наша задача — сделать все передачи ответственности понятными до погрузки: кто оформляет экспортную декларацию и по какому номеру перевозки, какая транзитная процедура применяется на каждом участке, где транзитная операция предъявляется и списывается, что входит в ставку и какие расходы остаются за её пределами. Более подробно вопросы таможенного оформления и транзитных документов можно разобрать в рамках нашей услуги таможенного брокера.

Направления, по которым мы работаем

Наиболее сильные автомобильные направления — между Турцией и Азербайджаном, через Грузию на Кавказ и с востока, из Центральной Азии. Грузы между Европой и Казахстаном или Узбекистаном можно вести через Транскаспийский маршрут (Средний коридор). Этот коридор по своей природе мультимодальный, а не единая автомобильная линия: автотранспорт или железная дорога до Каспия, морское плечо, далее снова автотранспорт или железная дорога на Алматы либо Ташкент. По нему доступна схема без транзита через Россию и Беларусь.

Выбирать этот маршрут стоит осознанно. Из-за нескольких перевалок срок доставки может быть больше и менее предсказуем, чем по северному маршруту, поэтому мы называем реалистичный диапазон, а не лучший сценарий. Портовая зона Баку и Алята — один из ключевых узлов каспийского плеча, и это же позволяет нам подхватить отправку в середине маршрута: таможенное оформление, обработка и доставка из порта с единым ответственным контактом на региональном участке.

Данные, необходимые для расчёта ставки

Пришлите адреса погрузки и выгрузки, условия поставки Incoterms, описание груза, количество и тип грузовых мест, габариты, брутто-вес, возможность штабелирования и желаемую дату погрузки. Добавьте температурный режим, таможенный статус, необходимость боковой или верхней загрузки, класс опасности и требования к времени подачи. Для нестандартного груза чертежи или фотографии позволяют проверить выбор транспорта до заказа машины.

Ставки на автоперевозку зависят от конкретного направления, типа транспорта, сезона, обстановки на границе и наличия свободного транспорта, поэтому расчёт делается под отправку, а не берётся из опубликованного тарифа. Пришлите данные по грузу — и наша команда в Баку вернётся с предложением по конкретному маршруту, где указаны транспорт, что входит и не входит в ставку, срок действия и ожидаемый срок доставки: для FTL, догруза, тента, рефрижератора или специализированной перевозки.