Авиаперевозки

Оплачиваемый вес и почему ставка может измениться

Авиаперевозка тарифицируется по оплачиваемому весу — это большее из фактического брутто-веса и объёмного веса. Объёмный вес считается по делителю ИАТА 6000 кубических сантиметров на килограмм, то есть один кубический метр приравнивается примерно к 167 килограммам. Поэтому лёгкий, но объёмный груз оплачивается по объёму, и отправка, которая по весам выглядит недорогой, может тарифицироваться совсем иначе, как только станут известны габариты.

Это самая частая причина, по которой авиационная ставка меняется между запросом и букингом. Если вместе с запросом прислать точные внешние габариты и количество мест, а не только вес нетто, полученная ставка останется действительной к моменту сдачи груза. Для паллетированного груза значение имеют габариты собранной паллеты, а не размеры отдельных коробок, потому что авиакомпания замеряет именно паллету.

Аэропорт—аэропорт, «от двери до двери» и консолидация

Самый простой продукт — аэропорт—аэропорт: мы бронируем рейс и сдаём груз, а получатель занимается импортным оформлением и вывозом. Схема «от двери до двери» добавляет забор груза, экспортные формальности, оформление в месте назначения и финальную доставку — это подходит отправителям, у которых нет агента на другом конце. Между ними есть варианты «аэропорт—дверь» и обратный, и выбор чаще определяется тем, какими возможностями располагает принимающая сторона, а не только ценой.

Консолидация позволяет снизить ставку, когда сроки это допускают, поскольку место закупается объёмом и делится между отправками. Но она добавляет период накопления до вылета. Для действительно срочного груза прямой букинг на конкретный рейс обычно правильнее даже по более высокой ставке, и мы прямо об этом скажем, а не поставим срочную отправку в консолидацию ради маржи.

Опасные грузы, температурный режим и крупногабаритные места

Опасные грузы перевозятся по Правилам ИАТА по опасным грузам (IATA DGR): их должны декларировать, классифицировать, упаковать, маркировать и оформить подготовленные специалисты, иначе авиакомпания груз не примет. Литиевые батареи, аэрозоли, краски, клеи и часть косметики попадают под эти правила чаще, чем ожидают отправители, в том числе когда они находятся внутри оборудования. Сообщите об этом на этапе запроса: необъявленный опасный груз, выявленный при приёмке, останавливает отправку и может повлечь ответственность, многократно превышающую стоимость перевозки.

Для температурно-чувствительного груза способ обработки согласуется заранее: активный контейнер, пассивная упаковка с подтверждённым сроком удержания или просто хранение в холодной зоне терминала между рейсами. Крупногабаритные и тяжёлые отдельные места ограничены размерами дверей и допустимой нагрузкой на пол воздушного судна, и место, которое помещается в широкофюзеляжный грузовой самолёт, может не поместиться в узкофюзеляжный борт, выполняющий рейс в этот день, поэтому тип судна подтверждается до подтверждения букинга.

Документы и срок доставки

Авианакладная (AWB) — это договор перевозки, и, в отличие от морского коносамента, она не является товарораспорядительным документом: груз выдаётся по идентификации получателя, а не по предъявлению оригинала. Вместе с ней нужны инвойс и упаковочный лист, код ТН ВЭД / HS, условия поставки и любые сертификаты или разрешения, которых требует товар. Досмотр по авиационной безопасности применяется ко всем грузам и может добавить время, если отправка не идёт по схеме известного отправителя.

Указанное время в пути не равно сроку доставки «от двери до двери». Время закрытия приёмки, досмотр, перегрузка в хабе, таможенное оформление и финальная доставка находятся вокруг самого рейса, а маршрут с одной стыковкой может потерять сутки в хабе, если стыковка плотная. Мы называем реалистичный сквозной срок и указываем время закрытия приёмки, чтобы груз не привезли через час после закрытия борта.