Проектная логистика

Что относится к проектным грузам

Проектный груз — это всё, что нельзя просто поставить на стандартное оборудование: места с превышением по ширине, высоте, длине или слишком тяжёлые для обычной осевой схемы, а также партии, где места должны прийти в определённой последовательности, потому что площадка способна принимать их только так. Трансформаторы, генераторы, дробилки, ёмкости, металлоконструкции, краны и технологические модули относятся сюда же — как и обычное оборудование, ставшее неделимым после сборки.

Отличительная черта в том, что метод определяется маршрутом, а не наоборот. Место, которое на сто миллиметров выше проезда под мостом на прямой дороге, способно вынудить другой коридор, другой порт, другое судно или более длинное сухопутное плечо — и это решение принимается до бронирования, потому что пересматривать его после начала перевозки дорого.

Обследование маршрута, разрешения и подъём

Для действительно негабаритного груза мы начинаем с обследования маршрута: несущая способность мостов и водопропускных сооружений, габариты по высоте, радиусы поворотов, ширина проезжей части и состояние последнего подъезда к площадке. Это обследование определяет разрешённый маршрут, а разрешённый маршрут, в свою очередь, определяет применимый пограничный переход, а иногда и то, через какую страну груз пойдёт вообще. Разрешения следуют из него, а сроки их получения различаются по юрисдикциям, поэтому они относятся к началу плана, а не к его концу.

Параллельно планируется подъём. Вес, центр тяжести и доступные точки строповки определяют технику: мобильные краны с обеих сторон, в отдельных случаях самоходный модульный транспортёр, ро-ро вместо кранового варианта или судно с собственным тяжеловесным оборудованием. Если место должно подниматься в порту, грузоподъёмность терминала становится ограничением для маршрута, а не деталью, которую выясняют после букинга судна.

Мультимодальное исполнение через Каспий

Большинство проектных перевозок в Кавказ и Центральную Азию и обратно использует более одного вида транспорта: море до Поти или Батуми и далее тяжёлое автомобильное плечо, либо железная дорога через Казахстан с паромным переходом через Каспий в Аляте. Каждый стык — это крановая операция и набор формальностей, и именно на стыках чаще всего сдвигается график. Мы планируем передачи явно, включая то, кому принадлежит груз в каждой точке и кто отвечает, если последовательность подъёмов приходится менять.

Ро-ро и крановый вариант не взаимозаменяемы. Колёсная или гусеничная техника, которая может заехать своим ходом, обычно идёт быстрее и дешевле на ро-ро, тогда как неделимое статичное место может потребовать судна с тяжеловесным краном и забронированного кранового окна. Этот выбор делается по чертежам груза — поэтому мы просим их до расчёта, а не после.

Что прислать для расчёта проектной перевозки

Пришлите чертежи или общий вид с габаритами и весом по каждому месту, центр тяжести и точки строповки, если они известны, общее количество мест, адрес отправления и конечной площадки, дату готовности и ограничения по доступу на площадку. Фотографии груза и последнего подъезда к площадке действительно полезны: они часто показывают ограничение, которого не видно по одним адресам.

В ответ мы дадим предлагаемый маршрут и виды транспорта, технику и способ подъёма, необходимые разрешения с реальными сроками получения и график, в котором названы стыки, а не одна сквозная цифра. В проектной работе честный график с обозначенными зонами риска стоит дороже оптимистичного, и этот разговор мы предпочитаем вести до того, как груз законтрактован.