空运

计费重量，以及报价为何会变

空运按计费重量定价，即实际毛重与体积重量中的较大者。体积重量采用 IATA 的每公斤 6000 立方厘米折算标准，因此一立方米约折合 167 公斤。轻抛货因而按体积计费，一票在磅秤上看来便宜的货物，一旦尺寸明确，价格可能截然不同。

这是空运报价在询价与订舱之间发生变化的最常见原因。询价时一并提供准确的外包装尺寸与件数，而不仅是净重，所得报价在交货时仍然有效。对于已打托的货物，计量依据是成托后的尺寸而非散箱尺寸，因为航空公司量的是托盘。

机场到机场、门到门与集拼

最简单的产品是机场到机场：由我们订舱并交运，收货人自行办理进口清关与提货。门到门则增加提货、出口手续、目的地清关与最终派送，适合在对方没有代理的发货人。介于两者之间还有机场到门及其反向组合，选择往往取决于收货方具备何种能力，而非仅看价格。

在时间允许时，集拼可以降低运价，因为舱位是成批购入并分摊的。但它会在起飞前增加一段集货时间。对于确有时效要求的货物，即便运价更高，直接订某一具体航班通常更为妥当；我们会如实这样建议，而不会为了利润把急货塞进集拼。

危险品、温控与超大件

危险品依《IATA 危险品规则》（DGR）运输，须由受过培训的人员申报、分类、包装、标记并制单，否则航空公司不予收运。锂电池、气雾剂、油漆、胶粘剂及部分化妆品被纳入该范围的情形，比发货人预想的更为常见，包括它们已装在设备内部的情况。请在询价阶段告知：在收运环节被发现的未申报危险品会导致货物中止运输，并可能带来远超运费的责任。

温度敏感货物的处理方式须事先约定：主动式温控箱、经验证保温时长的被动包装，或仅在航班之间使用站内冷藏存放。超大件与重件受限于机型舱门尺寸与地板承载；能装入宽体全货机的货件，未必装得进当天执飞该航线的窄体机，因此我们会在确认订舱前先确认机型。

单证与运输时间

航空运单（AWB）是运输合同，与海运提单不同，它并非物权凭证，货物凭收货人身份识别放行，而非交回正本。与之配套还需商业发票与装箱单、HS 编码、贸易术语，以及该商品所需的证书或许可。航空安保查验适用于所有航空货物；若该票货物未通过已知发货人机制运输，可能需要额外时间。

所报飞行时间并不等于门到门的运输时间。收运截止、安检、枢纽中转、清关与末端派送都环绕在航班本身之外，而一次经停的路线在衔接紧张时可能在枢纽损失一天。我们给出的是切合实际的全程区间，并注明收运截止时间，以免货物在航班关闭一小时后才送到。