Транскаспийский коридор: что следует знать грузоотправителям

Фактический маршрут следования груза

Международный транспортный маршрут Транскаспийский, обычно сокращаемый до Срединный коридор, представляет собой цепь восток-запад, которая проходит между Китаем и Европой, не проходя через Россию или Беларусь. В восточном или западном направлении практическая форма одна и та же: сухопутный участок через Казахстан от китайских пограничных переходов, автомобильный или железнодорожный путь до казахских каспийских портов, морской переход до побережья Азербайджана, а затем дальнейшее движение через Кавказ к грузинским черноморским портам или в Турцию по железной дороге. Трафик самого Азербайджана просто останавливается на каспийском конце этой цепочки.

Важным следствием является то, что коридор представляет собой последовательность передач, а не линию на карте. Каждая пересадка — это точка, где груз ожидает следующего транспортного средства, судна или поезда, где оборудование должно быть доступно и где задержка не восстанавливается дальше по маршруту. Именно поэтому портовая зона Баку и Алят важна с оперативной точки зрения: это одна из основных развязок в коридоре, что позволяет нам принимать грузы на середине маршрута и выполнять таможенную очистку, портовую обработку и дальнейшую доставку с помощью одного контактного лица для регионального участка.

Два узких места, определяющих время в пути

Первый – это переход через Каспий. Это сравнительно короткий морской участок, обслуживаемый ограниченным числом судов, и он не ходит по опубликованному линейному расписанию, как это происходит при контейнерных перевозках. Наличие судов, перегруженность причалов на обоих концах и зимняя погода — все это сдвигает дату, и груз может быть готов в порту за несколько дней до его отправки. Любая оценка транзита коридора на самом деле является оценкой того, сколько времени займет этот участок, и это основная причина, по которой реалистичная котировка представляет собой диапазон.

Во-вторых, это разрыв колеи. Бывшая советская сеть использует колею шириной 1520 мм, а европейская и турецкая сети — стандартную колею 1435 мм, поэтому железнодорожные грузы, следующие на запад от Кавказа в Турцию, меняют колею на границе — либо путем перегрузки контейнеров, либо путем замены тележек. Это рутинная, хорошо налаженная операция, но это еще один пункт обработки грузов со своими ограничениями пропускной способности, и стоит знать, что он находится на маршруте, а не обнаруживать его в уведомлении о задержке.

Когда коридор — правильный ответ, а когда нет

Самый очевидный случай — это требования к маршрутизации, а не к стоимости или скорости. Там, где грузоотправитель не может или не будет маршрутизировать грузы через Россию и Беларусь — по причинам соблюдения санкций, по соображениям страхования или в соответствии с политикой клиента — Срединный коридор является практическим наземным решением между Китаем или Центральной Азией и Европой, и через него доступна маршрутизация без участия России и Беларуси. Это также естественный выбор для всего, что находится в коридоре происхождения или назначения: Кавказ, Турция, Казахстан, Узбекистан.

Это более слабый выбор в двух ситуациях. Для малоценных и объемных грузов, для которых нет ничего критического по времени, глубоководные морские перевозки обычно все еще дешевле за единицу, а дополнительное время в пути стоит мало. А там, где груз обязательно должен прибыть в фиксированную дату без каких-либо допусков, количество развязок делает коридор более трудным для соблюдения, чем одномодовый маршрут. Мы предпочли бы сказать это, чем распределить негибкую поставку через пять этапов передачи и впоследствии разобраться с последствиями.

Транзитное время и почему мы цитируем окно

Транзитный коридор является переменным в зависимости от конструкции. Контейнер, перемещающийся из Китая на Кавказ, может быть быстрее, чем океанский вариант, с полезным запасом, но разница между хорошим и плохим рейсом намного шире, чем при глубоководном сообщении, потому что каждая пересылка добавляет свое собственное время ожидания, и оно не усредняется четко. Честный способ представить это — это окно с изложенными предположениями (какой пункт пересечения границы, какая схема плавания по Каспию, переваливается ли груз или меняет тележки), а не одну цифру, которую нам назовут.

Мы также предпочли бы установить ожидания при бронировании, чем защищать лучший вариант позже. Если грузоотправитель является новичком в коридоре, первая партия груза, отправленная в качестве целенаправленного пилотного проекта с записью и последующим анализом этапов, стоит больше, чем любая опубликованная таблица транзита. Он устанавливает, что на самом деле линия делает с вашим товаром, вашим оборудованием и вашими документами, и это единственная цифра, которая в конечном итоге имеет значение.

Что находится за пределами тарифа на линейную перевозку

Котировка по коридору, в которой показаны только тарифы на железнодорожный или автомобильный транспорт, является неполной. Портовая обработка в каспийских портах с обеих сторон, сам морской этап, терминальные расходы, таможенное оформление, любое хранение, которое накапливается, пока груз ожидает отправки, а также внутренние перевозки на каждом конце - все это происходит вокруг линейного перегона. Оборудование также имеет значение: доступность контейнеров и стоимость перемещения пустой тары являются реальными компонентами коридора, где потоки не сбалансированы в обоих направлениях и меняются в зависимости от сезона.

По этой причине мы четко определили включения и исключения, а также любое свободное время, связанное с оборудованием. В мультимодальной цепочке разница между общей ставкой и полной стоимостью доставки больше, чем ожидают грузоотправители, привыкшие к однорежимным расценкам, и она лучше видна при бронировании, чем складывается из сюрпризов по прибытии.

Планирование первой перевозки по коридору

Укажите пункт отправления и конечный пункт назначения, товар с заголовком HS, объем и вес, тип оборудования, является ли груз температурным или негабаритным, Incoterms и любую дату, к которой должна соответствовать отгрузка. Прямо скажите, является ли маршрутизация без России и Беларуси требованием, а не предпочтением, потому что это меняет то, какие варианты мы вообще представляем.

Взамен вы должны ожидать маршрут с указанием каждого участка, идентифицированные развязки, транзитное окно, а не одну цифру, установленные включения и исключения, а также представление о том, где находится риск на этой конкретной полосе. Наши услуги по железнодорожным и автомобильным грузоперевозкам более подробно охватывают отдельные этапы, а таможенно-брокерские услуги покрывают таможенное оформление на конце Каспийского моря.