Incoterms 2020 для перевозок через Каспий и Срединный коридор

Раскол, который имеет значение в этом коридоре

Incoterms 2020 содержит одиннадцать правил в двух группах. Семь работают с любым видом транспорта: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU и DDP. Четыре применяются только к морскому и внутреннему водному транспорту, когда товары передаются на причале или на борту судна: FAS, FOB, CFR и CIF. Это различие не является формальностью — это целая основа, на которой правила распределяют риск, поскольку термин, написанный о погрузке на борт, не имеет значения для контейнера, запечатанного на заводе и перемещаемого поездом.

Здесь это имеет значение, поскольку большинство перевозок по Каспийскому морю и Срединный коридор являются мультимодальными по своей конструкции: автомобильный или железнодорожный участок, переход через море, а затем железнодорожный или автомобильный транспорт. Термин, выбранный только для морского участка, не описывает груз. Если в контракте необходимо отразить передачу в определенной точке мультимодальной цепочки, ответом является одно из семи правил любого режима с точно названным местом, а не морской термин, заимствованный потому, что он знаком.

Самая распространенная ошибка: FOB и CIF при транспортировке по коридору

FOB и CIF постоянно встречаются в контрактах на перевозку грузов по железной дороге или автомобильным транспортом, и это единственная наиболее частая договорная проблема, которую мы видим на этих полосах. Согласно FOB риск переходит, когда товары помещены на борт судна в названном порту. Для груза, который движется по суше с китайского завода на Кавказ или на грузовике из Турции в Баку, нет ни судна, ни порта отгрузки, поэтому момент передачи риска просто не определен. Если груз поврежден в пути, этот пробел обнаруживается во время претензии, что является худшим из возможных моментов.

CIF добавляет вторую проблему поверх первой. Он обязывает продавца страховаться, но только до минимального уровня — Institute Cargo Clauses(C) или аналогичного — который охватывает узкий список поименованных рисков и плохо подходит для мультимодального путешествия с несколькими пунктами обработки. Грузоотправитель, который считает, что CIF означает «полностью застрахованная доставка от двери до двери», подвергается большему риску, чем он думает. Чистым исправлением для перевозки по коридору является CPT или CIP до названного места или DAP, если продавец должен нести риск до места назначения, со страхованием, указанным явно, а не унаследованным из условия.

EXW и ловушка рекордного экспортера

EXW выглядит как самый простой возможный термин: продавец предоставляет товар на своей территории, а покупатель делает все остальное. На практике это создает документальную проблему, описанную в нашем руководстве по экспортным и транзитным документам. Экспортные формальности в стране отправки ложатся на покупателя, но иностранный покупатель, не имеющий там предприятия, часто не может выступать в качестве декларанта, поэтому либо декларация все равно делается за счет покупателя при содействии продавца, либо она делается поздно и некачественно.

Последствия ложатся на продавца. Без правильно поданной и закрытой экспортной декларации продавец может оказаться не в состоянии доказать, что товар покинул страну, что ставит под угрозу режим продажи VAT независимо от того, где физически находится товар. На этих линиях FCA в названном месте почти всегда является лучшим термином: он сохраняет практическое разделение труда, которое сделало EXW привлекательным, в то же время передавая экспортную очистку стороне, которая действительно может это выполнить.

DAP, DPU и DDP в Азербайджан

Для входящих грузов выбор между условиями доставки обычно зависит от того, кто может выступать в качестве зарегистрированного импортера, а не от стоимости. В соответствии с DAP продавец доставляет товар, готовый к разгрузке в указанном месте, а покупатель занимается оформлением импорта, пошлиной и VAT. DPU — то же самое, за исключением того, что продавец разгружает — это единственное правило в наборе, где у продавца есть такое обязательство, и ему необходимо, чтобы указанное место было там, где разгрузка действительно возможна. DDP идет дальше всех: продавец несет ответственность за оформление импорта, а также за уплату пошлин и налогов в пункте назначения.

DDP в Азербайджан — это место, где контракты чаще всего обещают что-то, что не может быть доставлено. Иностранный продавец, не имеющий местного юридического лица и не имеющий местной налоговой регистрации, как правило, не может выступать в качестве зарегистрированного импортера или возмещать импорт VAT, поэтому обязательство DDP либо должно выполняться через сторону, которая может это сделать, по стоимости, которая должна быть включена в цену, либо это не должно быть согласовано. DAP с таможенным расчетом покупателя обычно является более чистой структурой, и там, где действительно требуется DDP, согласуйте механизм до подписания, а не обнаруживайте пробел, когда товар находится на границе.

Страхование, и что изменилось в 2020 году

В пересмотренном варианте 2020 года было проведено различие, которое имеет непосредственное отношение к грузовым перевозкам по коридорам. CIP теперь требует от продавца застраховать на уровне Institute Cargo Clauses (A) — широкое покрытие всех рисков — в то время как CIF по-прежнему требует только минимальных условий (C). Поскольку CIF в любом случае является термином, предназначенным только для морских перевозок, практическое толкование мультимодальной перевозки состоит в том, что CIP — это правило, обеспечивающее значимое покрытие, и что при любом другом сроке страхование является отдельным решением, а не чем-то, что регулируется Incoterms.

Остальные изменения 2020 года, о которых стоит знать, меньше, но затрагивают эти направления. DAT был переименован в DPU, чтобы прояснить, что это место не обязательно должно быть терминалом. FCA предоставил сторонам возможность договориться о том, что покупатель поручит перевозчику выпустить бортовой коносамент, что помогает там, где этого требует аккредитив. В правилах также более четко определены обязательства, связанные с безопасностью, и распределение затрат, а также предусмотрены перевозки на собственном транспортном средстве продавца или покупателя под номерами FCA, DAP, DPU и DDP, что актуально для полос движения, где одна сторона сама перевозит товар.

Выбор срока коридорной перевозки

В большинстве случаев все решают три вопроса. Кто может выполнить экспортную очистку в стране отправления, тот и определяет въезд или выезд EXW. Кто может выступать в качестве зарегистрированного импортера в пункте назначения — это решает между условиями поставки и DDP. И где именно коммерческая сделка намеревается передать риск — это должно быть реальное место, указанное в контракте, а не просто трехбуквенный код. Термин без названного места — это аргумент, ожидающий своего часа.

Затем сверьте термин с режимом. Если какая-либо часть пути не проходит по морю или внутренним водным путям, используйте одно из семи правил любого режима. Если страхование имеет значение, укажите покрытие, а не предполагайте, что срок его предусматривает. Пришлите нам проект условия и маршрут вместе, и мы вам скажем, в чем они не согласны — это пятиминутный разговор до подписания контракта и долгий после.