项目物流

什么算作项目货物

项目货物是指无法简单放上标准设备的一切货物：超宽、超高、超长，或对常规轴荷而言过重的货件，以及那些必须按特定顺序抵达的批次——因为现场只能以该顺序接收。变压器、发电机、破碎机、罐体、钢结构、起重机与工艺模块都属此列；组装后即成为不可分割件的普通设备同样如此。

其区别性特征在于：是路线决定方法，而不是相反。一件比直行道路桥下净空高出一百毫米的货物，就可能迫使更换走廊、更换港口、更换船舶或延长陆运段——而这一决定必须在订舱之前作出，因为货物启运后再行推翻代价高昂。

路线勘察、许可与吊装

对于确属超限的货物，我们从路线勘察入手：桥梁与涵洞承载力、净空高度、转弯半径、路面宽度，以及通往现场最后一段的道路状况。这项勘察决定了获批路线，而获批路线又决定了哪个口岸可用，有时甚至决定货物究竟取道哪个国家。许可由此衍生，且各法域的办理周期不一，因此它属于计划的开端而非收尾。

吊装与之同步规划。重量、重心与可用吊点决定设备：两端使用移动式起重机，个别情况下使用自行式模块运输车（SPMT），以滚装替代吊装，或选用自带重吊设备的船舶。若某件货物须在港口起吊，码头的起重能力便是路线的约束条件，而不是订船之后才去核实的细节。

跨里海的多式联运执行

进出高加索与中亚的项目运输大多使用一种以上的方式：海运至波季或巴统，再接重型公路段；或经哈萨克斯坦铁路，并在阿拉特完成里海轮渡跨越。每一个衔接点都是一次吊装作业和一套手续，而工期也最常在衔接点上滑移。我们会把交接明确写入计划，包括各节点货物归属，以及吊装顺序需要调整时由谁负责。

滚装与吊装并不可以互换。能够自行驶上的轮式或履带式设备，通常以滚装更快更省；而不可分割的静态货件则可能需要配备重吊的船舶和预订的吊装窗口。这一选择依据货物图纸作出——这也是我们在报价之前而非之后索取图纸的原因。

项目报价需要提供的资料

请提供载明各货件尺寸与重量的图纸或总布置图、已知的重心与吊点、总件数、起运地与最终现场地址、备货日期，以及现场进场的任何限制。货物本身及通往现场最后一段道路的照片确有帮助，它们常能揭示仅凭地址看不出的制约。

我们会给出建议的路线与运输方式、设备与吊装方法、所需许可及其实际办理周期，以及一份点名各衔接环节的进度表，而非单一的全程数字。在项目运输中，一份标明风险节点的诚实进度表，比乐观的进度表更有价值；我们也宁愿在货物签约之前就把这件事谈清楚。