Layihə logistikası

Layihə yüklərinə nələr aiddir

Layihə yükü standart avadanlığa sadəcə yerləşdirilə bilməyən hər şeydir: enə, hündürlüyə, uzunluğa görə həddi aşan və ya adi ox konfiqurasiyası üçün çox ağır olan yerlər, həmçinin yerlərin müəyyən ardıcıllıqla çatması tələb olunan partiyalar — çünki sahə onları yalnız bu qaydada qəbul edə bilir. Transformatorlar, generatorlar, qırıcılar, çənlər, metal konstruksiyalar, kranlar və texnoloji modullar buraya aiddir; yığıldıqdan sonra bölünməz hala gələn adi avadanlıq da eləcə.

Fərqləndirici cəhət odur ki, üsulu marşrut müəyyən edir, əksinə deyil. Birbaşa yolda körpüaltı keçiddən yüz millimetr hündür olan yer başqa dəhlizi, başqa limanı, başqa gəmini və ya daha uzun quru mərhələsini məcbur edə bilər — və bu qərar bronlaşdırmadan əvvəl verilir, çünki daşıma başladıqdan sonra onu dəyişmək bahadır.

Marşrut müayinəsi, icazələr və qaldırma

Həqiqətən qabaritdənkənar yük üçün marşrut müayinəsindən başlayırıq: körpülərin və su keçidlərinin daşıma qabiliyyəti, hündürlük qabaritləri, dönmə radiusları, yol enləri və sahəyə son yaxınlaşmanın vəziyyəti. Bu müayinə icazə verilən marşrutu müəyyən edir, icazə verilən marşrut isə öz növbəsində hansı sərhəd keçidinin tətbiq olunacağını, bəzən isə yükün ümumiyyətlə hansı ölkədən keçəcəyini müəyyən edir. İcazələr ondan doğur, alınma müddətləri isə yurisdiksiyaya görə dəyişir, ona görə onlar planın sonuna deyil, başlanğıcına aiddir.

Paralel olaraq qaldırma planlaşdırılır. Çəki, ağırlıq mərkəzi və mövcud bağlama nöqtələri texnikanı müəyyən edir: hər iki tərəfdə mobil kranlar, ayrı hallarda özüyeriyən modul nəqliyyatçı, kran variantı əvəzinə ro-ro, yaxud öz ağır yük avadanlığı olan gəmi. Yer limanda qaldırılmalıdırsa, terminalın qaldırma gücü marşrut üçün məhdudiyyətə çevrilir, gəmi bron edildikdən sonra aydınlaşan detala yox.

Xəzər üzərindən multimodal icra

Qafqaza və Mərkəzi Asiyaya layihə daşımalarının əksəriyyəti birdən çox nəqliyyat növündən istifadə edir: Poti və ya Batumiyə dəniz, sonra ağır avtomobil mərhələsi; yaxud Qazaxıstan üzərindən dəmir yolu və Ələtdə Xəzər bərə keçidi. Hər qovşaq bir kran əməliyyatı və bir sıra formallıqlardır, cədvəl də ən çox məhz qovşaqlarda sürüşür. Ötürmələri açıq planlaşdırırıq: hər nöqtədə yükün kimə aid olduğu və qaldırma ardıcıllığı dəyişdikdə kimin cavabdeh olduğu daxil olmaqla.

Ro-ro və kran variantı bir-birini əvəz etmir. Öz gücü ilə minə bilən təkərli və ya tırtıllı texnika adətən ro-ro ilə daha sürətli və ucuz gedir, bölünməz statik yer isə ağır yük kranı olan gəmi və bron edilmiş kran pəncərəsi tələb edə bilər. Bu seçim yükün çertyojları əsasında edilir — buna görə onları hesablamadan əvvəl istəyirik, sonra yox.

Layihə daşımasının hesablanması üçün nə göndərmək lazımdır

Hər yer üzrə ölçü və çəkiləri olan çertyojları və ya ümumi görünüşü, məlum olduqda ağırlıq mərkəzini və bağlama nöqtələrini, ümumi yer sayını, göndərmə və son sahə ünvanını, hazırlıq tarixini və sahəyə giriş məhdudiyyətlərini göndərin. Yükün və sahəyə son yaxınlaşmanın fotoşəkilləri həqiqətən faydalıdır: onlar tez-tez yalnız ünvanlardan görünməyən məhdudiyyəti üzə çıxarır.

Cavabında təklif olunan marşrutu və nəqliyyat növlərini, texnikanı və qaldırma üsulunu, tələb olunan icazələri real alınma müddətləri ilə və qovşaqları adı ilə göstərən cədvəli veririk — vahid uçdan-uca rəqəmi deyil. Layihə işində risk zonaları göstərilmiş dürüst cədvəl optimist cədvəldən qiymətlidir və biz bu söhbəti yük müqaviləyə bağlanmazdan əvvəl aparmağa üstünlük veririk.