Dəmir yolu yük daşımaları

Rels eninin dəyişməsi və bunun yükə təsiri

Çin ilə Xəzər arasındakı dəmir yolu fərqli rels eni sərhədini keçir. Çində 1435 mm standart, Qazaxıstanda, Azərbaycanda və MDB şəbəkəsində isə 1520 mm geniş rels eni tətbiq olunur. Sərhəddə — ən çox Xorqos və ya Dostıqda — konteynerlər ya geniş enli vaqonlara yükaşırılır, ya da vaqonun altındakı arabalar dəyişdirilir. Bu, adi və yaxşı işlənmiş əməliyyatdır, lakin məhz buna görə birbaşa konteyner qatarı kimi satılan xidmətin də orada planlı dayanacağı olur.

Kommersiya baxımından bu iki səbəbdən vacibdir. Əlavə yükaşırma nöqtəsi yaranır, yəni kövrək və ya zəif bərkidilmiş yük gözlənilməyən bir qaldırmadan keçir; həmçinin bu, həcmlərin pik dövründə qatarın boş güc gözlədiyi yerdir. Bunu müddət hesablamasına daxil edirik və cədvəlin hansı mərhələsində baş verdiyini göstəririk.

Konteyner qatarları, vaqon göndərişləri və avadanlıq

Konteyner qatarı bütöv tərkib halında sabit cədvəllə hərəkət edir: daha sürətli və proqnozlaşdırıla bilən variantdır, lakin konteynerlə deyil, qatarla alınır, ona görə müntəzəm həcmə və ya onun əhəmiyyətli hissəsini tuta bilən göndərənə uyğundur. Vaqon və qrup göndərişləri sizin vaqonları planlı tərkiblərə qoşur — kiçik həcmlər üçün daha əlçatandır, əvəzində cədvəl daha az müəyyəndir.

Yüklərin əsas hissəsi standart 20 və 40 futluq konteynerlərdə daşınır. Qapılardan yüklənə bilməyən yüklər üçün open-top və flat-rack mövcuddur, temperatur həlləri isə bütün dəhlizlərdə deyil, ona görə onların mövcudluğu konkret marşrut və mövsüm üçün təsdiqlənir, güman edilmir. Dəmir yolunda yükləmə və bərkitmə tələbləri avtomobil daşımasından sərtdir və kifayət qədər bərkidilməmiş yük qəbul edilmir.

Transxəzər marşrutu və alternativlər

Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu — adətən Orta Dəhliz adlandırılır — Çindən Qazaxıstan üzərindən keçir, bərə ilə Xəzəri aşaraq Ələtə çatır, sonra Azərbaycan və Gürcüstandan Türkiyə və ya Qara dəniz istiqamətinə davam edir. O, mahiyyətcə multimodaldır — dəmir yolu, dəniz mərhələsi, sonra yenidən dəmir yolu və ya avtomobil — və Rusiya tranziti daxil deyil; ən çox məhz buna görə soruşulur.

Buradakı güzəşt realdır və bunu açıq demək lazımdır. Bir neçə yükaşırma və məhdud tutumlu bərə səbəbindən müddət Rusiya üzərindən keçən şimal marşrutuna nisbətən daha uzun və daha az proqnozlaşdırıla bilən ola bilər; Dünya Bankı həm vaxt, həm də dəyər üzrə geriliyi qeyd edir. Göndərənə Rusiyasız sxem lazımdırsa, bu praktiki cavabdır. Sadəcə ən sürətli dəmir yolu variantı lazımdırsa və məhdudiyyət yoxdursa, uyğun gəlməyə bilər. Biz ən yaxşı ssenarini deyil, real diapazonu bildiririk.

Dəmir yolu göndərişini planlamaq üçün lazım olanlar

Göndərmə və təyinat stansiyalarını və ya şəhərlərini, malı və XİF ƏM kodunu, konteynerin tipini və sayını, yaxud konteynersiz yükün ölçü və çəkisini, hazırlıq tarixini, həmçinin yükün təhlükəli və ya temperatur tələb edən olub-olmadığını göndərin. Dəmir yolu cədvəlləri avtomobil cədvəllərindən az elastikdir, ona görə hazırlıq tarixi göndərişin hansı yola düşməyə çatacağını, deməli tarifi də real şəkildə müəyyən edir.

Sonra dəhlizdə avadanlığın mövcudluğunu, hər sərhəddəki gömrük rejimini, yükaşırmanın lazım olub-olmayacağını yoxsa araba dəyişməsinin kifayət edəcəyini və rəsmiləşdirmənin harada aparılacağını təsdiqləyirik. Uzaq istiqamətlərdə dəmir yolu adətən dəniz və hava arasında sərfəli orta variant olaraq qalır, lakin avtomobil daşımasından daha uzaq üfüqdə planlaşdırma tələb edir.