海运

整箱、拼箱及其对应箱型

整箱（FCL）以整个箱子为单位订舱：您支付的是箱子本身而非箱内所占体积，货物在起运地一次施封。当货量占满 20 尺或 40 尺箱的大部分，或货物不宜与他人货物混装时，整箱通常是正确选择。拼箱（LCL）则是在集拼中购买舱位，适合较小货量，但会在起运地增加集货周期，并在目的地增加拆箱环节。

除普通干货箱外，需要维持温度区间时我们订冷藏箱；货物无法从箱门装入或超出箱内高度时使用框架箱与开顶箱；当制约因素是体积而非重量时则使用高箱。任何一个方向超限的货物，箱型须在订舱前确定，因为船上的积载位置与绑扎方案都由此决定。

港口、路线与里海段

对于阿塞拜疆货物，实际可用的海运门户是格鲁吉亚黑海沿岸的波季与巴统，再以公路或铁路续运至巴库；面向中亚的往返运输则经里海的阿拉特港。具体选择取决于起运地、箱型以及当周实际的船期，而非某条固定规则，因此我们会将路线与运价一并给出，而不是默认某个方案。

转运的影响往往超出发货人的预期。一次转运的路线通常更便宜，且仅略慢；两次转运则可能带来实质的船期风险，尤其当第二段由班次稀疏的支线船承运时。我们会在报价中列明转运港与船期频率，让取舍在订舱之前就可见，而不是在错过衔接之后。

滞港费、滞箱费与运价之外的费用

有两项费用经常被混为一谈，值得区分。滞港费在集装箱于码头内停留超过所给免费天数时产生；滞箱费则在集装箱已提离码头但未空箱归还时产生。二者由不同主体收取、按不同的时钟计算，而清关延误可能只触发其中之一。

海运价格很少涵盖最终将被开票的全部项目。两端的码头操作费、单证费、清关、内陆运输，以及开船当时生效的各类附加费，都可能在其之外。我们会在报价中列明包含与不含项目，以及箱子所附的免费用箱期，使到岸成本不必在货到之后由意外拼凑而成。

单证与放货

提单是核心单证，其签发方式决定了目的地会发生什么。正本提单须在放货前交回，这保护了发货人，但若单证走得比船慢就会拖慢提货。电放或快速放货取消了这一步，通常在货款结清后适用。这件事应在订舱时决定，而非等到货物抵港，否则单证周转期间仓储费用将持续累积。

与之并行，我们会核对商业发票与装箱单、HS 编码归类、贸易术语及其指定地点、主张优惠时的原产地证书，以及该商品所需的任何许可或证书。若该票货物受信用证约束，单证要求须在装箱之前与信用证条款逐条核对，因为事后才发现的不符点代价高昂。