Экспортные и транзитные документы: EX1, T1 и CMR

Коммерческий набор и ошибки, которые стоят дней

Каждая отгрузка начинается с коммерческого счета и упаковочного листа, и эти два документа вызывают больше задержек, чем любая таможенная процедура. В счете-фактуре должно быть указано достаточно конкретное описание товара, чтобы поддерживать тарифную классификацию, правильную стоимость и валюту, Incoterms с указанием места и реальных сторон сделки. Упаковочный лист должен согласовываться с ним по количеству упаковок, маркировке и весу. Если заявлена ​​льготная ставка, сертификат происхождения должен совпадать с обоими, а классификация HS должна быть такой, которая выдерживает проверку, а не выбранной для удобства.

Повторяющиеся неудачи обыденны. Такие описания, как «запасные части» или «оборудование», которые нельзя классифицировать. Вес брутто в счете-фактуре не соответствует данным весов. Упаковочный лист, в котором указаны поддоны, а в счете-фактуре — коробки. Incoterms котируется без указания места, поэтому никто не может сказать, куда передаются риски и затраты. Ни одну из этих проблем нетрудно предотвратить, и все они обходятся дорого, если транспортное средство или контейнер стоит на месте.

Экспортная декларация и кто является экспортером

Экспортная декларация разрешает товары для экспорта из страны отправки (обычно называемой EX1 в словаре, используемом в торговле ЕС и Турции), и именно это позволяет рассматривать продажу как экспорт для целей VAT. В нем фиксируются экспортер, товары, стоимость, пункт назначения и таможенная процедура, а также создается ссылка, с которой сопоставляются последующие шаги. Без его правильного оформления и закрытия налоговая позиция продавца по продаже будет раскрыта, даже если товар физически прибудет.

Вопрос, который вызывает проблемы, заключается в том, кто выступает в качестве зарегистрированного экспортера, и обычно это замаскированная проблема Incoterms. В соответствии с EXW покупатель номинально несет ответственность за экспортные формальности, но иностранный покупатель, не имеющий предприятия в стране отправки, может не иметь возможности выступать там в качестве декларанта, в результате чего декларация в любом случае должна быть сделана продавцом или от его имени - часто поздно и без документального подтверждения, необходимого продавцу для освобождения от налога VAT. Если груз перемещается по EXW, определите, кто подает экспортную декларацию и как продавец будет доказывать экспорт до отправки товара, а не после него.

Транзитные процедуры, и где каждая из них заканчивается

Транзит позволяет товарам перемещаться между таможнями без уплаты пошлин на каждой границе и под гарантию. Важным практическим моментом является масштаб. Союз и общий транзит — процедура T1 — действует в Европейском Союзе и странах общего транзита, группе, в которую входит Турция и не входит Азербайджан. T1, открытый в Европе, выгружается в офисе на этой территории, а поставка, продолжающаяся за ее пределами, меняет процедуру на границе, а не переходит к Баку по той же декларации.

За пределами этой зоны обычным документом для дорожного движения является TIR, который имеет собственную гарантию и признан во всех странах-участницах и подробно описан в нашем руководстве по транзиту карнета TIR через Азербайджан. Также существуют национальные транзитные процедуры, которые иногда являются лучшим выбором для короткого участка или внутреннего пункта оформления. Что бы ни применимо, кто-то должен открыть каждое движение, а кто-то должен его разгрузить, а транзит, оставленный открытым, становится ответственностью для того, кто его гарантировал, — вот почему мы называем эти обязанности для каждого этапа в письменной форме.

CMR и перевозочные документы

Накладная CMR выдается в соответствии с международной конвенцией, регулирующей автомобильные перевозки грузов. Он подтверждает договор перевозки, записывает отправителя, грузополучателя, товары и любые оговорки, сделанные водителем при погрузке, и является документом, на котором основывается претензия о возмещении убытков или ущерба. Его эквивалентами в других видах транспорта являются морской коносамент, авиагрузовая накладная и железнодорожная накладная.

Чем не является CMR, так это таможенным документом. Он не откроет и не завершит транзитное движение и не удовлетворит таможню, которая ищет декларацию. Тем не менее, две детали заслуживают внимания: замечания водителя при погрузке, поскольку неотмеченное состояние впоследствии трудно оспорить, и соответствие счету-фактуре и любому транзитному документу, поскольку несоответствие CMR карнету или декларации является одной из наиболее частых причин задержания грузовика.

Преференции, сертификаты и разрешения

Еще две категории исключают поставки. Первое — это предпочтение: если торговое соглашение предусматривает пониженную ставку пошлины, претензия должна быть подтверждена правильным доказательством происхождения в правильной форме, выданным или задекларированным соответствующей стороной, и товары должны фактически соответствовать правилу происхождения, а не просто быть отправлены из этой страны. Преференция, заявленная и затем отклоненная в пункте назначения, превращается в счет пошлины для любого зарегистрированного импортера.

Второй – контроль над конкретным товаром. Пищевые продукты и продукты животного происхождения нуждаются в ветеринарной или фитосанитарной сертификации, причем сертификат обычно необходимо выдавать до отъезда, а не получать ретроспективно. Некоторые товары подлежат лицензированию, проверке на предмет двойного использования или экспортному контролю. Деревянная упаковка имеет свои собственные требования к обработке. Если товар нам незнаком на данном маршруте, мы проверяем требование до котировки, а не после, потому что это требования, которые невозможно зафиксировать на границе.

Несоответствия, которые чаще всего вызывают задержку

Почти все устранимые таможенные задержки, которые мы видим, сводятся к одному из короткого списка, и все они носят скорее документальный, чем процедурный характер:

• Описание товара, которое не может поддерживать тарифную классификацию
• Вес брутто или нетто не соответствует счету-фактуре, упаковочному листу и транспортному документу.
• Количество или маркировка упаковок, которые не соответствуют физической нагрузке
• Incoterms без названия места или термин, используемый только в море и используемый при автомобильном или железнодорожном движении.
• Стоимость или валюта, несоответствующая условиям оплаты или декларации
• Транзитное движение осталось открытым, поскольку никто не был назван ответственным за его выполнение.

Способ избежать всех шести непривлекательный: отправьте комплект документов на проверку до перемещения товара, а не после него, и позвольте одной стороне согласовать номера по каждому документу в файле. Отправьте счет-фактуру, упаковочный лист, Incoterms и указанное место, заголовки HS, стороны, маршрут и любой сертификат, необходимый для товара, и наша команда таможенных брокеров расскажет вам, чего не хватает, пока это еще дешево исправить.