出口和过境单证：EX1、T1 和 CMR

商业场景，以及花费数天时间的错误

每批货物都以商业发票和装箱单开始，这两个文件比任何海关程序都会造成更多的延误。发票需要足够具体的货物描述以支持关税分类、正确的价值和货币、Incoterms及其指定地点以及交易的真实当事人。装箱单需要在包装数量、唛头和重量上与装箱单一致。如果要求优惠税率，原产地证书必须与两者相符，并且HS分类必须是经检验的分类，而不是为了方便而选择的分类。

反复出现的失败是司空见惯的。无法分类的“备件”或“机械”等描述。发票上的毛重与地磅不一致。装箱单列出了托盘，而发票则列出了纸箱。Incoterms没有指明地点，因此没有人可以说风险和成本转移到哪里。这些都不是很难预防的，而且一旦车辆或集装箱静止不动，所有这些都是昂贵的。

出口报关单以及出口商是谁

出口申报释放了从发货国出口的货物（在欧盟和土耳其贸易中使用的词汇中通常称为 EX1），并且它允许销售被视为出于 VAT 目的的出口。它记录出口商、货物、价值、目的地和海关程序，并生成后续步骤进行匹配的参考。如果没有正确提交和关闭，即使货物实际到达，卖方在销售中的纳税状况也会暴露。

引起麻烦的问题是谁充当记录出口商，这通常是变相的Incoterms问题。根据EXW，买方名义上负责办理出口手续，但在发货国没有设立机构的外国买方可能无法充当那里的报关人，这使得报关必须由卖方或代表卖方作出——通常会延迟，并且没有卖方获得VAT豁免所需的文件记录。如果货物正在移动 EXW，请在货物离开之前（而不是之后）解决由谁提交出口申报以及卖方如何证明出口的问题。

过境程序以及每一个程序的终点

Transit 允许货物在海关办事处之间流动，无需在每个边境缴纳关税，但有担保。重要的实用点是范围。联盟和共同过境（T1 程序）在欧盟和共同过境国家（包括土耳其但不包括阿塞拜疆）内运作。在欧洲开设的 T1 在该境内的办事处卸货，继续超出该地区的货物会更改边界程序，而不是在同一申报单上继续运往巴库。

在该区域之外，公路运输的常用工具是 TIR，它有自己的担保并得到参与国的认可，我们的 TIR 证过境阿塞拜疆指南中有详细介绍。国家过境程序也存在，有时是短途或内陆清关点的更好选择。无论哪种情况，都必须有人打开每个动作，也必须有人释放它，而保持开放的交通将成为保证它的人的责任——这就是为什么我们以书面形式命名每条腿的这些责任。

CMR及运输文件

CMR运单是根据国际公路货物运输公约签发的。它是运输合同的证据，记录发货人、收货人、货物以及司机在装货时所做的任何预订，也是丢失或损坏索赔的依据。其他运输方式中的等同物有海上提单、空运货运单和铁路托运单。

CMR 不是海关文件。它不会打开或卸载过境运输，也不会满足正在寻求申报的海关办公室的要求。尽管如此，有两个细节值得关注：司机在装货时的备注，因为未备注的情况以后很难提出异议；以及与发票和任何过境文件的一致性，因为 CMR 与TIR 证或申报单之间的不匹配是卡车被扣留的最常见原因之一。

优惠、证书和许可证

另外两个类别的货物被淘汰。第一个是优惠：如果贸易协定降低了关税税率，则索赔必须得到正确形式的正确原产地证明的支持，由正确的一方签发或声明，并且货物必须实际符合原产地规则，而不仅仅是从该国家发货。所主张的优惠，然后在目的地被拒绝，就会成为记录进口商的关税账单。

二是商品专项管制。食品和动物产品需要兽医或植物检疫认证，并且该证书通常必须在出发前签发，而不是追溯获得。有些商品需要接受许可、双重用途或出口管制检查。木质包装有其自身的处理要求。如果我们对特定通道上的商品不熟悉，我们会在报价之前而不是之后检查要求，因为这些要求无法在边境确定。

最常导致暂停的不匹配

我们看到的几乎所有可避免的海关延误都被简化为简短的清单之一，并且所有这些都是文件而不是程序：

• 无法支持关税分类的商品描述
• 发票、装箱单和运输单据的毛重或净重不一致
• 包裹计数或标记与实际负载不匹配
• 没有指定地点的Incoterms，或用于公路或铁路运输的仅限海运的术语
• 价值或货币与付款条件或声明不一致
• 由于没有人被指定负责卸货，运输活动尚未开放

避免这六种情况的方法是乏味的：在货物移动之前而不是之后发送文件集以供审核，并让一方核对文件中每个文件的数字。发送发票、装箱单、Incoterms和指定地点、HS 标题、当事人、路线和商品所需的任何证书，我们的报关团队会告诉您缺少什么，而修复起来仍然很便宜。