Планирование негабаритных и тяжеловесных проектных грузов

Габаритный или негабаритный груз — и почему всё решают замеры

Груз считается негабаритным, если он превышает размеры, которые стандартное транспортное средство или контейнер может перевозить законно и безопасно: превышает ширину, высоту, длину или слишком тяжел для стандартной конфигурации оси. Этот порог означает, что отгрузка перестает быть запросом тарифов и становится инженерным мероприятием, поскольку с этого момента маршрут, оборудование, разрешения и план подъема вытекают из цифр.

Поэтому цифры должны быть реальными. Нам нужны габаритные размеры в самых широких, самых высоких и длинных точках, включая любые выступы, полозья или обрешетку; вес брутто за штуку, а не за партию; центр тяжести; и обозначенные точки подъема и крепления. Рисунки или фотографии позволяют нам проверить все это, прежде чем что-либо заказывать. Допуск в несколько сантиметров звучит тривиально, но это не так: он может изменить класс разрешения, требования к сопровождению или вообще доступность конкретного моста или туннеля.

Исследование маршрута

Обследование маршрута устанавливает, возможен ли физически переезд и по какому пути. Он последовательно учитывает ограничения: ограничения на осевую нагрузку и пропускную способность мостов, просветы на мостах и ​​туннелях, воздушные линии электропередачи и сигнальные линии, радиусы поворотов на кольцевых развязках и перекрестках, уклоны, ширину дороги в точках защемления и состояние последних нескольких сотен метров въезда на участок, что очень часто является сдерживающим ограничением. При движении по коридору также необходимо учитывать каждую модальную передачу и то, сможет ли погрузочно-разгрузочное оборудование принять деталь.

Результатом является не просто маршрут, а набор последствий. Разрешенный маршрут часто определяет, какой пункт пересечения границы можно использовать, что, в свою очередь, определяет таможенную процедуру, а иногда и страны транзита. Вот почему проектную отгрузку нельзя планировать сначала как ставку, а потом как маршрут — маршрут решает, для чего нужна ставка. Если ограничение невозможно спроектировать, гораздо дешевле выяснить это во время обследования, чем, когда возле него стоит транспортное средство.

Разрешения, сопровождение и график, который они навязывают

Для передвижения с ненормальной нагрузкой необходимы разрешения соответствующих дорожных органов, причем требования различаются в зависимости от страны, класса нагрузки, а иногда и от конкретного маршрута. Получение разрешений требует времени, может быть действительным только в течение установленного периода или установленного маршрута и может предусматривать условия: ограничение движения в определенные часы, полицейское или частное сопровождение, пилотные транспортные средства, временное удаление уличной мебели или надзор коммунальных предприятий в случае ограниченных разрешений. При переезде в несколько стран этот вопрос должен быть решен для каждой юрисдикции, а последовательность действий должна учитывать разрешения, срок действия которых истекает, пока груз еще находится в пути.

Практический эффект заключается в том, что разрешения определяют график, а не подстраиваются под него. Дата поставки становится реальной только после того, как известны сроки получения разрешения, а разрешение, на которое необходимо повторно подать заявку, поскольку груз проскальзывает на неделю, само по себе является затратой и задержкой. Мы планируем в обратном порядке, начиная с позиции разрешения, и предпочитаем указывать более позднюю дату, которая будет иметь место, чем более раннюю, которая зависит от того, все ли пройдет правильно.

Оборудование по суше и по морю

На дорогах ассортимент варьируется от прицепов с выдвижной рамой и ступенчатой ​​рамой, низкорамных платформ и низкорамных платформ до модульных гидравлических прицепов и самоходных агрегатов для самых тяжелых грузов, при этом выбор зависит от высоты платформы, количества осей и распределения нагрузки, требуемого на маршруте. Высота платформы часто является решающим фактором, а не вместимость: деталь, которая лишь незначительно превышает высоту стандартного прицепа, может полностью соответствовать габаритам низкорамной платформы, что может устранить необходимость в сопровождении и изменить стоимость всего переезда.

По морю груз, который не проходит через двери контейнера, перемещается на плоских стеллажах или с открытым верхом, где он укладывается в их пределы, а также в качестве навалочных грузов на судах для генеральных грузов или тяжеловесных судов, где это не подходит. RoRo заслуживает особого упоминания на маршрутах Каспийского моря: изделие, которое можно передвигать или буксировать на борту, позволяет избежать подъема и связанных с ним напряжений, что для некоторых грузов дешевле и снижает риск, чем любой вариант с подъемом. Железная дорога ограничена шириной погрузки, и ее стоит проверить заранее, поскольку участок в пределах дороги может все еще находиться за пределами допустимого железнодорожного маршрута.

Подъем, крепление и обследования

Для каждого лифта необходим план, прежде чем ему понадобится кран. Это означает выбор крана или погрузочно-разгрузочного оборудования с учетом веса, радиуса и условий грунта, проверку несущей способности грунта и нагрузок на выносные опоры в точке подъема, такелажа и распорных устройств, соответствующих назначенным точкам подъема, а также устройства крепления и крепления, соответствующие режиму и транспортировке. При переброске грузов между видами транспорта каждая перегрузка представляет собой отдельный подъем со своим планом.

При перемещениях с более высокой стоимостью или повышенным риском морской гарантийный инспектор или независимый инспектор должен будет рассмотреть и утвердить описание метода, план подъема и устройство крепления, и страховщики могут сделать это одобрение условием покрытия. Это стоит заложить в программу сознательно: сюрвейерская проверка — это не формальность, которую можно сжать в конце, а план, отклоненный с опозданием, — это план, который задерживает отгрузку.

Почему раннее участие меняет стоимость

Ситуация с проектными грузами остается неизменной. Когда мы привлекаемся к этапу предложения или проектирования, все еще есть возможность влиять на факторы, влияющие на стоимость — как упаковывается деталь, можно ли ее разделить или частично разобрать, какая точка доставки назначена, можно ли вывести предельный размер за пределы порога и для какого режима изготовлена ​​деталь. Любой из них может удалить класс разрешения, сопровождение или лифт.

Когда нас привозят после того, как оборудование изготовлено, упаковано и продано на фиксированных условиях поставки, ту же партию приходится доставлять в зависимости от того, какой маршрут ее принимает. Для начала отправьте чертежи с габаритными размерами и весом за штуку, центром тяжести и точками подъема, адресами сбора и доставки с любыми ограничениями на площадке, необходимым окном доставки и Incoterms. Наша служба проектной логистики покрывает часть реализации, а таможенно-брокерские услуги покрывают таможенную очистку и транзитные документы, от которых зависят эти перемещения.